Preču apmaiņa nekad nav bijusi tik ērta kā šodien, un no šejienes tā kļūst tikai labāka. Aizmirsāt paķert trauku ziepes pēdējā ceļojumā uz lielveikalu? Jūs varat ieplānot piegādi vienā dienā un iztīrīt traukus līdz vakariņu laikam. Amazon jau izlaiž a bezpilota lidaparātu piegāde pakalpojumu, kas vēl vairāk paātrinās jūsu piegādes.

Jaunās tehnoloģijas, piemēram, bezpilota lidaparāti un blokķēdes, ir ļoti dusmas, kas ļauj viegli nepamanīt globālās loģistikas pamatu. Dažos pēdējos pāris gadu desmitos kravas kuģi ir kļuvuši masīvi stiprs virs 200 pēdām, vienlaikus aptverot gandrīz ceturtdaļjūdzes garumu.

Šāda izmēra kuģi pastāvīgi kuģo okeānos, un maksāja simtiem tūkstošu dolāru tikai degvielai. Šādi skaitļi lielākoties nav nozīmīgi mazumtirdzniecības patērētāju ikdienas dzīvē, taču, ieviešot blokķēdes tehnoloģiju, tas varētu būt papildu vērts, ja esat mazumtirdzniecības investors.

CargoCoin ir platformas veidošanas sākumposmā, kas saista starptautisko tirdzniecību ar blokķēdi. Lai saprastu viņu piedāvātos risinājumus, vispirms mums jāsaprot, kāda ir kļuvusi starptautiskā tirdzniecība, problēmas, ar kurām tā šobrīd saskaras, un kā blokķēdes varētu palīdzēt.

Kas ir globālā loģistika?

Dažiem pašsaprotami, starptautiskā loģistika ir atbildīga par fizisko preču plūsmu visā pasaulē. Kravas kuģi, lidmašīnas, vilcieni un kravas automašīnas nodrošina ērtības, kas būtu neaptveramas lielākajai daļai mūsu senču.

Globālās loģistikas pirmsākumi meklējami līdz pat kamieļa pieradināšanai un KAM izgudrošanai kuģis, kas galu galā ļāva radīt leģendāro Zīda ceļš, un turpmākā tirdzniecības ceļu attīstība starp Āziju, Āfriku un Eiropu.

Globālais tirgus

Veltiet īsu brīdi, lai pārdomātu visas lietas, ar kurām mūsu dzīve ir piepildīta. Karotes, krēsli, austiņas, izbāzti dzīvnieki – sarakstu var turpināt. Katrs fiziskais priekšmets, kas tiek ražots tirdzniecībai, ir jānogādā.

Pašlaik visā pasaulē ir 4 galvenās preču piegādes metodes: kuģi, lidmašīnas, vilcieni un kravas automašīnas. Tā kā preču imports un eksports notiek visā pasaulē, lielākajā daļā piegādes ķēžu tiek izmantota vairāk nekā viena piegādes metode.

Lai sāktu izprast šīs “mašīnas” lielumu, ņemiet vērā jūras tirdzniecības statistiku, kas apkopota CargoCoin baltā grāmata.

Pasaules tirdzniecības organizācija (PTO) novērtēja preču globālā eksporta kopējo vērtību 2016. gadā 15,46 triljoni USD.  Starptautiskā jūrniecības organizācija (SJO) aplēses ka kuģi pārvadā 90% pasaules tirdzniecības un ka starptautiski kuģo 50 000 tirdzniecības kuģu.

Saskaņā ar 2016. gada jūras transporta ziņojums Apvienoto Nāciju Organizācijas tirdzniecības un attīstības konferencē (UNCTAD), 2016. gadā bija:

  • 10,3 miljardi tonnu pasaules jūras tirdzniecības
  • Kravu pārvadājumu likmes pasaules ekonomikā ir 380 miljardi USD
  • Norādes uz stabilu, ilgtermiņa izaugsmi

Iekš 2017. gada jūras transporta ziņojums, tika apkopoti un kartēti jūras transporta dati no 1980. gadiem un vēlāk, un rezultāti liecina, ka visā pasaulē tiek nepārtraukti palielināts iekrauto un nosūtīto kravu apjoms.

Avots: 2017. gada jūras transporta ziņojums

Iepriekš redzamajā diagrammā parādīts arī korelatīvais pieaugums starp pasaules iekšzemes kopproduktu un pasaules preču tirdzniecību. Lai gan korelācija nav vienāda ar cēloņsakarību, diagrammas vienveidība noteikti saka kaut ko.

1500 USD vērtā vistas sviestmaize

6 mēnešus ilgā eksperimentā, Endijs Džordžs no YouTube sērijas “Kā visu pagatavot” nolēma gatavot sev sviestmaizi, nepaļaujoties uz brīvo tirdzniecību.

Ceļojums ietvēra sava dārzeņu dārza audzēšanu, lidošanu uz krastu, lai pagatavotu sāli no jūras ūdens, savāktu medu ar biškopi, ar rokām ražotu miltus un vistu nogalinātu ar kailām rokām. Piedzīvojums viņam maksāja 1500 USD pat tad, ja viņš paļāvās uz vairākiem transporta veidiem – kas, iespējams, nepastāvētu bez brīvās tirdzniecības.

Mēs, iespējams, nevarēsim ar 100% pārliecību secināt, vai brīvā tirdzniecība ir izdevīga visām iesaistītajām pusēm, bet šķiet, ka tā nāk par labu lielākajai daļai iesaistīto. Iespējams, ka pašreizējās mūsu ieviestās sistēmas varētu izmantot atjauninājumu.

Globālās loģistikas augošās sāpes

CargoCoin baltā grāmata detalizēti paskaidro, tā kā lielākā daļa pasaulē tirgoto preču pavadīs laiku jūrā, nozares problēmas vislabāk var apkopot, analizējot jūrniecības jautājumus. Daudzi no jūras tirdzniecības jautājumiem turpinās, kad produkti tiek pārvietoti no laivas uz lidmašīnām, kravas automašīnām un vilcieniem.

Augstas maksas un cilvēku kavēšanās

Lielākajai daļai pasaules tirdzniecības problēmu ir līdzīgs avots: process joprojām ir balstīts uz dokumentiem, kas pārvietojas starp cilvēka rokām pāri robežām. Vecmodīgi papīra dokumenti, piemēram, pavadzīme, akreditīvs, CMR un rēķini par elpceļiem, ir jārīkojas profesionāļiem, pēc tam pa pastu visā pasaulē, lai tie darbotos kā īpašumtiesību apliecinājums..

Pašreizējās sistēmas ietvaros maksa tiek iekasēta ne tikai no dokumentu fiziskas pārsūtīšanas, bet ar katru piegādes ķēdes soli. Izmaksas sāk summēties, kad bankas, kurjeri, apdrošinātāji, brokeri un aģenti visi meklē samazinājumu. Ne tikai tas, ka daudzi no šiem birojiem ir atvērti tikai noteiktās stundās un darbojas ārpus dažādām laika joslām.

Sistēmas vispārējā neefektivitāte noved pie, piemēram, tukšgaitas kuģiem. Kamēr tiek kārtoti dokumenti, dažkārt kravas kuģi ir spiesti dīkstāvē stundas vai pat dienas. Saskaņā ar CargoCoin OnePager, 25% no vidējā kuģa mūža tiek pavadīti tukšgaitā, un atkarībā no kuģa lieluma katra tukšgaitas diena maksā no 10 000 līdz 150 000 USD.

Krāpšana un uzticības trūkums

Tā kā lielākajai daļai tirdzniecības biznesā iesaistītās dokumentācijas ir nepieciešami papīra izstrādājumi, un tehnikas ierīces kļūst arvien labākas un lētākas, krāpšanās līmenis ir pieaudzis. Izmantojot mūsdienu tehnoloģijas, pēdējā laikā ir vieglāk mērķēt uzņēmumus, kuri darbojas ar nedrošām, novecojušām papīra metodēm.

Saskaņā ar 2014. gada pasaules ekonomisko noziegumu apsekojums, krāpšana loģistikas un transporta tirgos ir palielinājusies par 34%, un tā gadiem ilgi pastāvīgi pieaug. Tā kā katram piegādes ķēdes dalībniekam ir nepieciešama piekļuve īpašumtiesību dokumentiem, krāpšanas iespējamība ir nemainīga.

Kaut arī krāpšanās līmenis nav vienīgais iemesls, kāpēc neuzticas nozarei, tie saasina esošās problēmas, kas ir izplatītas visos uzņēmējdarbības veidos. Uzticamu partnerību veidošana ir sarežģīta iekšzemē, un starptautiskais bizness piedāvā unikālu nezināmo kopumu, kurā orientēties.

Šis vispārējais neuzticības trūkums parasti noved pie tā, ka uzņēmumi paļaujas uz ieteikumiem no viņu aprindām, kas darbojas kā sastrēgums nozarēm kopumā. Pārskatot pašreizējās jūras tirdzniecības nozares problēmas, ir diezgan viegli saprast, kā blockchain tehnoloģija varētu to padarīt vēl labāku.

Kā CargoCoin racionalizē globālo tirdzniecību

Lai sāktu, ieskatieties zemāk redzamajās diagrammās. Pirmais ir CargoCoin mūsu pašreizējās sistēmas attēlojums, bet otrais parāda viņu piedāvāto risinājumu. Šī vienkāršošana atgādina daudzus risinājumus, kas tiek piedāvāti bloku ķēdes startēšanas baltajos dokumentos.

Avots: CargoCoin baltā grāmataAvots: CargoCoin baltā grāmata

Blockchain tehnoloģijas zelts ir spēja iegūt neatkārtojamu digitālā satura gabalu. Ļauj nemainīgām grāmatām uzreiz piekļūt no visas pasaules.

Izmaksu un kavējumu samazināšana

Izmaksu samazināšana – Ir vērts uzreiz atzīmēt, ka CargoCoin pakalpojumi ir bezmaksas, mudinot uz brīvas tirdzniecības un transporta pasaules tirgu. Tas ir milzīgs solis uz priekšu, salīdzinot ar visām nodevām, ko visā procesā iekasē katrs piegādes ķēdes dalībnieks.

Kavējumu samazināšana – Tas ne tikai maksā mazāk, lai pārskaitītu līdzekļus un informāciju, izmantojot CargoCoin, bet arī daudz ātrāk. Tagad ir iespējama tūlītēja apmaiņa, kas noved pie dokumentu tūlītējas apstiprināšanas starp visiem dalībniekiem, izmantojot viedus līgumus.

UNCTAD lēš, ka maksājumu kavējumi maksā aptuveni 19 miljardus USD gadā. Tā kā CargoCoin platforma sastāv no viedo līgumu sistēmas, kas darbojas nepārtraukti, darba grafiku un laika joslu neatbilstību izraisītie kavējumi ir ievērojami samazināti.

Jūs varat uzzināt vairāk par viņu viedo līgumu ekosistēmu, izlasot dokumenta 3.3. Sadaļu.

Nemaināms pasaules tirdzniecības rekords

CargoCoin darbosies virs Ethereum blockchain, izmantojot ERC-223 marķiera standartu.

Saskaņā ar CargoCoin balto dokumentu:

ERC 233 ļauj uzlabot, precīzi un universāli apstrādāt projektam nepieciešamos viedos līgumus, vienlaikus izvairoties no iespējamiem marķieriem. Izsniegtie marķieri ir paredzēti, lai pilnībā darbotos kā viedie līgumi, kas ieprogrammēti Solidity un ir pieejami kā atvērtā pirmkoda.

Krāpšanas mazināšana – Izmantojot viedos līgumus, maksājumi netiek atbrīvoti, kamēr nav izpildīti katra dalībnieka nosacījumi, un pierādījumi tiek sniegti publiski. Izmantojot blokķēdi, tiek novērsta krāpnieciska īpašumtiesību dublēšanās.

Uzticības palielināšana – Katra aktiera uzticība tiek pārorientēta uz Ethereum reputāciju kopumā. Publiskai, pārbaudītai pieredzei var piekļūt no jebkuras vietas pasaulē.

Informācijas drošība – Sensitīvas informācijas noplūdi novērš blokķēdes jaukšanas algoritmi. Informācija tiek glabāta decentralizētā datubāzē, padarot to praktiski neiespējamu uzlaušanu. Fizisko ierakstu iznīcināšana vairs nav problēma, un arhivētās informācijas pārskatīšana ir vienkāršāka nekā jebkad agrāk.

CargoCoin platformas palaišana

CargoCoin ir viņu ICO notikumu vidū, kuru plānots beigt 2018. gada 31. oktobrī. Viņi jau ir sasnieguši savu mīksto ierobežojumu 5 miljonu ASV dolāru apmērā ar noteiktu cieto vāciņu 55 miljonu ASV dolāru apmērā. Piedalīties, noklikšķiniet šeit. Viņi arī sponsorē atalgojuma programmu, kurā jūs varat reģistrēties noklikšķinot šeit.

Tāpat kā ar visiem ICO un kriptogrāfijas projektiem, arī jūs pienācīga rūpība ir ļoti ieteicams. Uzziniet vairāk par CargoCoin, izlasot to baltā grāmata, pārbaudot viņu vietne un novērtējot viņu komanda nozares profesionāļiem.

Esiet informēts par viņu progresu, sekojot viņiem Vidējs emuāru, pievienojoties viņu Telegrammu grupa, un pārskatot viņu darbības Github lapa.